Cena wymiany oleju silnikowego z filtrem wraz z usługą wymiany w Skoda Superb II i III to średnio 310 zł. Szczegółowy cennik wymiany oleju przedstawiono poniżej. Warto przypomnieć, że olej silnikowy ma za zadanie smarować ruchome elementy silnika, oczyszczać go z opiłków powstających na skutek tarcia oraz odprowadzać wysoką Istnieje kilka przyczyn spalania oleju przez silnik. Pierwszą są nieszczelne pierścienie tłokowe: producenci, chcąc obniżyć tarcie, montują cienkie pierścienie, które mają delikatną konstrukcję i dość szybko zaczynają przepuszczać olej (już przy 100 tys. km). To główna wada m.in. pierwszych silników TSI, „dzięki której Dane techniczne Audi Q5 I SUV 2.0 TDI 170KM 125kW 2008-2012. Produkowany od 2008 do 2012 roku. Pojemność skokowa 1968 cm3. Typ silnika diesel. Moc silnika 170 KM (125 kW) przy 4200 obr/min. Maksymalny moment obrotowy 350 Nm przy 1750-2500 obr/min. Montaż silnika z przodu, podłużnie. Doładowanie turbosprężarkowe. Rocznik: 2007. Postów: 2,753. Odp: silnik 2.0 benzyna bierze olej. Krzysztofie 1 litr na 1000 km fabryka dopuszcza żeby się ,zabezpieczyć przed naprawa silnika w ramach gwarancji. Przy takim zużyciu oleju 1litr na 1000 km niszczy się katalizator sondy , a i ciągłe sprawdzanie czy jest olej może doprowadzić do szału. . [a4 tdi 110 km afn] bierze olej Autor Wiadomość jams231 Model: a4 b5 lift Silnik: Zasilanie: diesel Nadwozie: sedan Dołączył: 06 Cze 2012Wszystkie posty: 30Kilometrów na forum: 27 Skąd: koszalin Wysłany: Wto 21 Sie, 2012 09:47 [a4 tdi 110 km afn] bierze olej witam .kupiłem a4 tdi 110 km afn i zauważyłem ze dość mocno zużywa olej .Silnik jest suchy przyspiesza dobrze auto sprowadziłem z niemiec i odrazu wymieniłem olej z tym ze tuż przed wymianą tego oleju było mało wlałem olej 5w30 gdyż taki był lany .Dlaczego bierze czyżby pierścienie czy uszczelniacze jak to sprawdzić samochód nie kopci jakos niepokojąco bynajmniej nie zauważyłem prosze o pomoc Ostatnio zmieniony przez jimv8 Sro 22 Sie, 2012 20:49, w całości zmieniany 1 raz Pasiak NACZELNIK Model: A6 quattro Silnik: ASN Zasilanie: PB Nadwozie: AVANT Zaproszone osoby: 36 Pomógł: 87 razyWiek: 38 Dołączył: 11 Maj 2009Pochwał: 4Wszystkie posty: 6803Kilometrów na forum: 3838 Piwa: 275/159Skąd: Crewe/SC Wysłany: Wto 21 Sie, 2012 11:56 Stajnia Klubowa ATT: Audi A6 C5 (Typ 4B) jesli silnik jest suchy tona 99% beda to uszczelniacze. _________________Gość Witamy na forum ATT POMAGAM TYLKO NA FORUM Piszę poprawnie po polsku. niegdyś: Audi 100 C3 D Audi 80 1,8 Audi 80 Coupe 2,0 Audi 90 Audi V8 4,2 Audi A6 Quattro Audi A6 Avant Audi A6 Avant TIPTRONIC Audi A6 2,4 AVANT TIPTRONIC Audi A2 1,4 MPI Audi A6 BI TURBO TIPTRONIC Audi A2 TDI Audi A6 TDI AVANT MULTITRONIC Audi A4 B5 Audi A6 Allroad TDI Tiptronic obecnie: Audi A6 quattro AVANT TIPTRONIC jams231 Model: a4 b5 lift Silnik: Zasilanie: diesel Nadwozie: sedan Dołączył: 06 Cze 2012Wszystkie posty: 30Kilometrów na forum: 27 Skąd: koszalin Wysłany: Wto 21 Sie, 2012 15:45 a pierścienie to nie beda a ile kosztuje wymiana uszczelniaczy o ile to one karlos2 Model: A6 C5 Silnik: AGA Zasilanie: Benzyna Nadwozie: Sedan Pomógł: 4 razyWiek: 54 Dołączył: 01 Sie 2011Wszystkie posty: 481Kilometrów na forum: 261 Piwa: 20/30Skąd: katowice Wysłany: Wto 21 Sie, 2012 17:10 Stajnia Klubowa ATT: Audi 80 B4 (Typ 8C) jams231 napisał/a: a pierścienie to nie beda a ile kosztuje wymiana uszczelniaczy o ile to one Czy silnik bierze olej przez uszczelniacze, można łatwo sprawdzić, mianowicie po całonocnym postoju gdy uruchomisz silnik to wyjdz i sprawdz czy jest dymienie, i jeśli ustaje po paru chwilach to na 99% są to uszczelniacze. _________________Przewaga Dzięki Technice. Audi 80 B4 jest Audi A6 C5 V6 jest jams231 Model: a4 b5 lift Silnik: Zasilanie: diesel Nadwozie: sedan Dołączył: 06 Cze 2012Wszystkie posty: 30Kilometrów na forum: 27 Skąd: koszalin Wysłany: Wto 21 Sie, 2012 19:55 ok dzieki chłopaki jutro sprawdze a jak sprawdzić pierścienie serg77 Model: A4 Silnik: AWX Zasilanie: olej napędowy Nadwozie: Sedan Dołączył: 14 Sie 2012Wszystkie posty: 6Kilometrów na forum: 6 Skąd: wielkopolska Wysłany: Sro 22 Sie, 2012 20:35 moze byc tez turbina lub odma, zajrzyj w rurę od odmy i od IC czy sa suche - troche oleju tam, zawsze bedzie ale ne powinny byc zalane. Lubi tez leciec przez uszczelniacz od walu korbowego od strony sprzegla, patrzyles w kanale? jams231 Model: a4 b5 lift Silnik: Zasilanie: diesel Nadwozie: sedan Dołączył: 06 Cze 2012Wszystkie posty: 30Kilometrów na forum: 27 Skąd: koszalin Wysłany: Czw 23 Sie, 2012 10:12 panowie nie wiem może przez to że nie równo stał samochód w garażu bo dzis rano sprawdziłem na równym i olej w normie jest hihi ja to leb [ Dodano: Czw 23 Sie, 2012 10:15 ] a już wpadłem w taką panike ale czas pokaże co motor jest wart karlos2 Model: A6 C5 Silnik: AGA Zasilanie: Benzyna Nadwozie: Sedan Pomógł: 4 razyWiek: 54 Dołączył: 01 Sie 2011Wszystkie posty: 481Kilometrów na forum: 261 Piwa: 20/30Skąd: katowice Wysłany: Czw 23 Sie, 2012 16:12 Stajnia Klubowa ATT: Audi 80 B4 (Typ 8C) jams231 napisał/a: panowie nie wiem może przez to że nie równo stał samochód w garażu bo dzis rano sprawdziłem na równym i olej w normie jest hihi ja to leb [ Dodano: Czw 23 Sie, 2012 10:15 ] a już wpadłem w taką panike ale czas pokaże co motor jest wart Gratki _________________Przewaga Dzięki Technice. Audi 80 B4 jest Audi A6 C5 V6 jest jams231 Model: a4 b5 lift Silnik: Zasilanie: diesel Nadwozie: sedan Dołączył: 06 Cze 2012Wszystkie posty: 30Kilometrów na forum: 27 Skąd: koszalin Wysłany: Wto 28 Sie, 2012 13:11 Jednak troszke ten olej przepala byłem na diagnostyce i mam turbine do czyszczenia kierownice (przeładowuje sie turbo) aha i na weżu od odmy i na turbinie widać taki czarny osad czy wymiana tego weża od odmy pomożę i czy moge tak jeżdzić z zapieczonymi kierownicami jeszcze jakiś czas prosze o pomoć ] [ Dodano: Wto 28 Sie, 2012 15:44 ] jak zapalam go zimnego to dymi przez pare chwil takim siwo białym dymem ale jak sie nagrzeje to dymienie ustepuje a czy przez niesprawny wąż od odmy lub odme może brać oloej no jakies pół litra mi ubyło na 4 tyś kilometrów [ Dodano: Wto 28 Sie, 2012 15:48 ] serg77 Model: A4 Silnik: AWX Zasilanie: olej napędowy Nadwozie: Sedan Dołączył: 14 Sie 2012Wszystkie posty: 6Kilometrów na forum: 6 Skąd: wielkopolska Wysłany: Czw 30 Sie, 2012 00:01 0,5l / 4000km to nie jest zle, rozumiem ze jest to wkurzajace, ale nie masz czym sie martwic. Norma dla tych silnikow to jak dobrze pamietam 1l/1000km - dla mnie to juz dno...:). Przez turbine zawsze troche pociagnie. Moglbys zdemontowac ten grzybek od odmy, tam w srodku jest zawor, lubi sie pozaklejac i wyplukac go porzadnie beną. A po czym sadzisz, ze kierownice masz zatarte?, odpiales ciegno od gruszki i sprawdzales jak chodza? przyczyn przeladowywania moze byc kilka, na poczatek sprawdz jednak reka jak chodza kierownice po odpieciu ciegna od gruszki, czy w miare lekko i nie przycinaja sie, szczegolnie na koncach. jak juz bedziesz mial odpiete to poruszaj dynamicznie w celu rozruszania. Ja mam przeczucie ze to wina n75. Aha no i przede wszystkim sprawdz w jakim stanie masz wszystkie wezyki podcisnieniowe, nie tylko w ukladzie sterowania turbo, ale rowniez w ukladzie egr. Najlepiej sciagnij wezyk z gruszki od turbo, zatkaj palcem, druga osba niech odpali auto, po jakiejs chwili wylaczy, a Ty za kilkanascie sekund odetkaj wezyk, powinien trzymac jeszcze podcisnienie, jezeli nie, szukaj dziurawego - sparcialego, a najlepiej od razu zainwestuj w nowe wezyki i wymien, bo bedziesz mial spokoj na jakis czas, a jak to jest rok 99, to juz napewno w najlepszym stanie nie ze wezyki sa dwoch roznych srednic i takie powinny byc zalozone, ekniw w etce jakie powinny byc. Uwazaj jak bedziesz je sciagal z n75 i n18 bo lubia sie "zapiec" i przy sciaganiu mozna urwac krocce, lepiej zamiast szrpac to podwazyc lekko szerokim plaskim srubokretem jams231 Model: a4 b5 lift Silnik: Zasilanie: diesel Nadwozie: sedan Dołączył: 06 Cze 2012Wszystkie posty: 30Kilometrów na forum: 27 Skąd: koszalin Wysłany: Czw 30 Sie, 2012 06:41 no turbina mi sie wyłaczała jak z 10 sekund pocisnąłem na max dlatego obstawiam kierownice a pożniej już wogóle nie chodziła i zaczełem sprawdzać sztanga wogóle sie nie poruszała i wczoraj do tego grzyba co idzie do niego weżyk z podciśnieniem podłaczyłem spreżarke i przedmuchałem troche syfu poszło sztanga zaczeła dużo lżej sie poruszać i turbina pracuje troche póżniej zaczeła sie właczać tak od 1700-1800 obrotów ale chodzi . A przy ilu obrotach na 3 biegu afn powinien mieć odciecie paliwa bo wczoraj na 3 do 5500 obrotów pocisłem i jeszcze chciał jechać [ Dodano: Wto 04 Wrz, 2012 15:57 ] ostatnio zauważyłem taki wyciek pod filtrem oleju ale nie z filtra czy to może wina oleju powinienem przejśc na olej półsyntetyczny serg77 Model: A4 Silnik: AWX Zasilanie: olej napędowy Nadwozie: Sedan Dołączył: 14 Sie 2012Wszystkie posty: 6Kilometrów na forum: 6 Skąd: wielkopolska Wysłany: Pon 10 Wrz, 2012 22:22 mowiac o "grzybie" miales na mysli ta gruszke przy turbo? tak? mysle ze jak juz ciezko chodzi to moze sie powoli w srodku rozsypywac. pomysl powoli o wymianie. A odchaczyles ciegno jak sprawdzales?, bo jak nie to opor moze byc spowodowany zatartymi kierownicami. przeanalizuj jeszcze to dokladnie. Co do oleju to w sumie nie wiadomo skad on sie tam pojawil, moze ścieka gdzies z gory i tam go akurat widac, olej ma to do siebie ze tworzy takie rozlegle palmy, przypatrz sie uwaznie, moze nawet wyciekac spod pokrywy zaworow, tam lubilo w tych silnikach leciec. A co do 5500obr/min to ladnie mu dales, ale uwazaj, bo z tego co pamietam te silniki nie mialy zadnego ogranicznika, ale masz sczescie ze nie zerwales rozrzadu, albo ze pompa lub turbina sie nie rozleciala.... jams231 Model: a4 b5 lift Silnik: Zasilanie: diesel Nadwozie: sedan Dołączył: 06 Cze 2012Wszystkie posty: 30Kilometrów na forum: 27 Skąd: koszalin Wysłany: Pią 18 Sty, 2013 12:08 hej odnowie temat troche pare razy przegazowałem pożądnie moją audi i turbina już się nie zawiesza hehe poprostu wypchało syf a apropo brania oleju to na 11 tyś km wzieła mi jakies 1,25 litra czy to jest aż tak dużo czy nie martwić sie tym póki co czy może zmienić olej z na 10w40 ? [ Dodano: Sob 23 Mar, 2013 13:07 ] w poniedziałek wezmę się z kolegą za czyszczenie turbiny wreszcie i zaleje fure olejem 10w40 motul może zmniejszy sie zużycie oleju adekaudi Model: A4 Silnik: CDNB Zasilanie: benzyna Nadwozie: sedan Dołączył: 01 Lip 2013Wszystkie posty: 7Kilometrów na forum: 7 Skąd: Miechów Wysłany: Pon 01 Lip, 2013 01:00 jams231 napisał/a: [ Dodano: Sob 23 Mar, 2013 13:07 ] w poniedziałek wezmę się z kolegą za czyszczenie turbiny wreszcie i zaleje fure olejem 10w40 motul może zmniejszy sie zużycie oleju jak znam się na autach nie zmniejszy autosun Model: A6 Silnik: Zasilanie: Benzyna Nadwozie: Sedan Dołączył: 29 Paź 2013Wszystkie posty: 5Kilometrów na forum: 5 Skąd: Kato Wysłany: Wto 29 Paź, 2013 14:00 Moim zdaniem też niczego to szczególnie nie zmieni. Wyświetl posty z ostatnich: Nie możesz pisać nowych tematówNie możesz odpowiadać w tematachNie możesz zmieniać swoich postówNie możesz usuwać swoich postówNie możesz głosować w ankietachNie możesz załączać plików na tym forumNie możesz ściągać załączników na tym forum Dodaj temat do UlubionychWersja do druku Losowe tematy » Elementy silnika nie mozna przestawic kata wtrysku Afn tdi • wtryski a6 c6 • Wtryskiwacze Audi A6 C6 wymiana • A3 8p czujnik położenia wału G40 • bierze olej • A4 2002r TDI ropa w oleju oraz dziwne cykanie • Naprawa bloku silnika • kody błedow • Lekkie trzęsienie silnika • TDI brak mocy po wymianie uszczelek PD i rozrządu • Bład P2196 ? • A4 b7 tdi nie odpala • Uszczelniacze zaworowe • Mocne drgania na zimnym silniku, na biegu jałowym 8l ASZ • Praca świec żarowych przy ciepłym silniku • Kopci na Niebiesko • Audi A4 B5 • Audi 80 DTI 1Z - Czujnik ciśnienia i kilka innych pytań • 2,5 Tdi AKE ustawienie kąta wtrysku • Rozkręcanie pompowtryskiwaczy audi a4 b6 2002r tdi AWX • Czujnik temperatury paliwa A4 TDI • problem z pompą-gazmot • gdzie znajdę Sterownik silnika • pompa wtryskowa • Audi A3 1,9tdi 90 KM Koło dwumasowe • Regulamin • Wałek z Skody Octavii BXE do Audi A4 B7 BKE 2005 • Wyrzuca wode w zbiornik wyrównawczy • Pompa oleju, naprawa • wygłuszenie ściany grodziowej w afnie Podobne Tematy Temat Autor Forum Odpowiedzi Ostatni post [v8 D11] bierze olej - naprawa jimv8 Elementy silnika 10 Wto 29 Maj, 2012 23:30 AUDIFAN [A4 B5 ALZ] kopci na niebiesko i ... hubik Elementy silnika 17 Sob 31 Sie, 2013 13:16 Pasiak Audi a4 b6 169KM bierze olej Mercado Pozostałe tematy 5 Sro 04 Cze, 2014 18:03 Mercado [b4 AAZ] bierze mi oleju prawie tyle ... alicjaaa Pozostałe tematy 90 Sob 26 Lut, 2011 17:16 alicjaaa [c4 92 olej Frodoss Eksploatacja, felgi, opony, oleje, paski 4 Sob 18 Lut, 2012 17:46 karlos2 [ Twoje IP to: używasz: Mozilla/ (Windows NT Win64; x64) AppleWebKit/ (KHTML, like Gecko) Chrome/ Safari/ ]Pamiętaj, że w internecie nikt nie jest anonimowy. Innne silniki w tym modelu Oznaczenie Moc Średnia ocena Opinie Średnie spalanie TDI 120KM 1 0 l/100km TDI 170KM 1 0 l/100km Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 3) ( Trwałość silnika Niezawodność auta Spalanie ON Koszty utrzymania Głosy według opinii użytkowników: 3 0 Spalanie według użytkowników Spalanie Miasto Średnie Trasa Czy poleciłbyś to auto? Suma głosów: 32 Najbardziej awaryjna część Opinie użytkowników zbyslaw seat exso 170 km Średnia ocena: ( Trwałość silnika Niezawodność auta Spalanie ON Koszty utrzymania Spalanie według użytkownika Spalanie Miasto Średnie Trasa Opinia: 70 tys przebiegu, zdecydowana większość jazdy w terenie zabudowanym Zalety: 6-latek. Doskonały w wprowadzeniu,serwisowany przez SO seat ,w seacie od 15-lat Wady: bez wad i oby tak dalej Polecam Jarek Seat Exeo 2009r., 156 tyś. przebiegu Średnia ocena: ( Trwałość silnika Niezawodność auta Spalanie ON Koszty utrzymania Spalanie według użytkownika Spalanie Miasto Średnie Trasa Opinia: 45 tyś. kilometrów i w zasadzie wymieniałem tylko oleje i filtry w ciągu 3 lat eksploatacji. Auto ciche i komfortowe. Dość wysoka kultura pracy silnika CR. Zalety: Wygląd, elastyczność, stosunek jakości do ceny Wady: Niewygodny podłokietnik Polecam Średnia ocena: ( Trwałość silnika Niezawodność auta Spalanie ON Koszty utrzymania Spalanie według użytkownika Spalanie Miasto Średnie Trasa Opinia: Jeździ bez zarzutu. Co bedzie dalej ??? Polecam Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! hubiwit 04 Sep 2019 19:34 8316 #1 04 Sep 2019 19:34 hubiwit hubiwit Level 25 #1 04 Sep 2019 19:34 Witam, Silnik TDI Common Rail CFFB 2014 r. wirus na 170 KM @ 380Nm (wykonany w profesjonalnej firmie na hamowni, przejechane po wirusie jakieś 20k i bez problemów jak dotąd)- paliwo (olej napędowy) przedostaje się do oleju silnikowego, zwiększa poziom i go rozrzedza. Odkrycie usterki - nagłe wkręcenie się silnika z biegu jałowego na obroty z wielką dymówą z tyłu. Kilka dni przed tym lekkie dymienie przy dużym obciążeniu (podjazdy, przyspieszanie) ale nie zawsze. Podczas odpalania na ciepłym silniku rozrusznik przystawał na chwilę (ledwo dał rade zakręcić ale tylko jakby na sprężaniu w jednym cylindrze - startował szybko, potem chwila oporu i znowu dokręcił szybko) Postępowanie: sprawdzenie turbiny, wymiana akumulatora AGM, wymiana oleju, filtra, czyszczenie DPF w serwisie DPF. (podejrzenie częstego dopalania się filtra). Przejechane 195 km autostradą z podłączonym VCDSem, regeneracja nie odbyła się ani razu i nagle świst i dymówa z tyłu. Poziom oleju znowu kilkukrotnie przewyższa max i olej rozrzedzony paliwem. Przed tym w połowie drogi postój i po postoju 20 min auto znowu ciężko odpaliło. Którędy w tym silniku paliwo może dostawać się do oleju? Ktoś miał podobny przypadek? Po zmianie oleju auto jeździ normalnie, nie brakuje mocy, nie dymi, nie telepie. 87 tyś przebiegu. #2 04 Sep 2019 20:02 decybel91 decybel91 Level 42 #2 04 Sep 2019 20:02 Przewody paliwa pod pokrywą zaworów. #3 04 Sep 2019 20:05 hubiwit hubiwit Level 25 #3 04 Sep 2019 20:05 Ten silnik ma wszystko na wierzchu - listwę common rail, przewody wysokiego ciśnienia i powroty, chyba że o czymś nie wiem. #4 04 Sep 2019 20:37 decybel91 decybel91 Level 42 #4 04 Sep 2019 20:37 A to przepraszam. Jedyna opcja to paliwo idzie przez wtryskiwacze. Albo coś źle czyta ECU i podaje maksymalnie dawkę przez chip albo uszkodzony jest wtrysk i otwarty wlewa on do cylindra. #5 04 Sep 2019 21:33 hubiwit hubiwit Level 25 #5 04 Sep 2019 21:33 Jutro zawiozę wtryski do sprawdzenia, zastanawia mnie tylko to że nie ma żadnej utraty mocy, nierównej pracy itp. Spaliny czyste, bo zakładam że dpf wszystko pochłania. #6 06 Sep 2019 22:19 kakibara kakibara Level 33 #6 06 Sep 2019 22:19 Uszkodzony sterownik ?- dopala dpf a ustawicznie - piszesz, że masz podejrzenia. Lub sterownik ok- a filtr jest zawalony sądzą, sterownik dopala ustawicznie filtr dpf. Pytanie teraz jak czyszczony filtr ulyradzwiekami czy wodą? Jeżeli zleciles czyszczenie dostałeś wartość ciśnienia przed i po czyszczeniu? Renomowane zakłady dają wydruk. Lub jak piszesz wtryski - jeżeli silnik zaczął się rozbiegac mogły nadtopic się końcówki wtryskow. Komputerem podczas testu drogowego nie możesz aktywować dopalenia? Nie wiem jak jest w tym silniku. No i nawet nie mamy myśleć o tym, że przy okazji wylaczyles egr-a przy wirusie czy co tam żeby lepiej to jechało. #7 08 Sep 2019 08:46 hubiwit hubiwit Level 25 #7 08 Sep 2019 08:46 Dpf czyszczony w profesjonalnej firmie, na maszynie płynem, z wydrukiem, wirus robiony w firmie tym się zajmującej na hamowni (grzebanie w EDC17 raczej wymaga drogiego sprzętu) z tego co wiem nie wyłączali układu EGR, który bierze też udział w regeneracji filtra. Powodem okazał się cieknący wtrysk - w taki sposób że pracował normalnie (końcówka), natomiast z jego korpusu wyciekało paliwo do oleju (przez uszczelniacze i do głowicy) Jedną z głównych wad silników TDI jest nietrwały napęd pompy oleju z wałkami wyrównoważającymi – w wyniku jego zużycia silnik traci smarowanie i zaciera się. By uniknąć kosztów wymiany całej jednostki, warto profilaktycznie naprawić wadliwe części i mieć spokój na awariach silników TDI koncernu Volkswagena napisano już wiele. Właścicieli felernych jednostek od początku dręczyły problemy z pękającymi głowicami, zacierającymi się panewkami lub nietrwałymi pompowtryskiwaczami Siemensa w wersjach 170 KM. To jednak nie wszystko. Czarę goryczy przelały usterki napędu pompy olejowej, w wyniku których silnik tracił smarowanie i zacierała się turbosprężarka, a jeśli nie zareagowało się w porę – również cała jednostka. Wszystkiemu winien był albo łańcuch napędzający pompę, albo wyrabiające się gniazdo w pompach napędzanych wałkami poniżej napędza pompę olejową. Zakończono go trzpieniem umieszczonym w gnieździe. Głównym problemem okazało się nie tylko wycieranie krawędzi trzpienia, ale i wyrabianie gniazda w wałku. Pompa przestawała pracować, a silnik tracił zależności od wersji TDI (a było ich mnóstwo), pompa może mieć wałki wyrównoważające lub być ich pozbawiona. W wersjach bez wałków napęd pompy odbywa się poprzez łańcuch, który miał tendencję do wyciągania. Jeśli silnik ma natomiast wałki wyrównoważające, są one napędzane kołami zębatymi i przekazują napęd do pompy z pomocą trzpienia (tzw. ołówka) osadzanego w gnieździe wałka. Tysiące przejechanych kilometrów szybko ujawniły niedostateczną jakość tych elementów: gniazdo wałka z czasem się wyrabiało, uniemożliwiając prawidłową pracę trzpienia. Także sam „ołówek” miał tendencję do przedwczesnego wycierania krawędzi. W efekcie nie był w stanie przekazać napędu do pompy, a ta przestawała pracować, powodując pracę silnika „na sucho”.Zapalenie się takiej kontrolki to typowy objaw usterki napędu pompy oleju. W razie utraty smarowania silnik należy natychmiast bardzo ciężko przewidzieć: zużywanie się gniazda lub imbusa (trzpienia) zwykle nie dawało o sobie wcześniej znać, a użytkownik dowiadywał się o tym dopiero po zaświeceniu kontrolki ciśnienia oleju. Pół biedy, jeśli ona zapalała się i gasła – sygnalizowała wtedy przeskakiwanie trzpienia, a to dla użytkownika ostatni moment na rozwiąże problemNa szczęście istnieje już wiele zakładów zajmujących się regeneracją wadliwych elementów pompy z wałkami wyrównoważającymi. Polega ona na rozwierceniu wyrobionego gniazda i wstawienia nowego, wykonanego z twardszego materiału. Z kolei trzpień wymienia się na nowszy typ, dłuższy o 2 cm. Cała operacja kosztuje około 550 zł (wraz z inspekcją kasety wałków – 800 zł) plus 200-300 zł kosztów robocizny. Ponieważ usterka ma charakter powszechny, nie bagatelizujmy jej i regularnie kontrolujmy stan wrażliwych części, a już na pewno sprawdźmy je przy zakupie samochodu z TDI (wymaga to zdjęcia miski olejowej). Największym ryzykiem obarczone są auta z przebiegami 150-250 tys. gniazdo wałka (po lewej) i wyrobione (po prawej). Naprawa nie kosztuje fortuny, a zapewni trwały wydanie ok. 1000 zł na regenerację gniazda wałka wraz z trzpieniem pozwoli nam zaoszczędzić nie tylko nerwy, ale i pieniądze na wymianę zatartego w wyniku ich zużycia silnika. Przed przystąpieniem do kontroli tych elementów dowiedzmy się, czy nasz silnik ma pompę oleju napędzaną wałkami także: przewodnik po silnikach TDI i metody napraw pozostałych dolegliwości Modele obarczone problemami z napędem pompy oleju Modele wolne od problemów z napędem pompy oleju

2.0 tdi 170 km bierze olej